Precisión estable de acero multifuncional de la rueda de engranaje de la recepción del OEM

Lleve - la rueda grande del engranaje cónico del acero de aleación de la precisión estable resistente

Descripción

producto introducir

La introducción básica de engranajes

Engranaje; Un componente mecánico con los dientes en el borde que puede enganchar continuamente para transferir el movimiento y el poder es un componente mecánico con los dientes que pueden enredar con uno a. El diámetro del engranaje grande es dos veces el del pequeño. ¿Si el engranaje grande no se mueve, cuántas veces el piñón gira alrededor el grande? ¿Inversamente, si el piñón no se mueve, cuántas veces hace el piñón grande giran alrededor del piñón? El engranaje grande no se mueve, el pequeño engranaje a lo largo de la revolución grande del engranaje una semana, la pequeña rotación del engranaje una semana; Cuando el piñón no se mueve, el engranaje grande gira una vez alrededor del piñón, y el engranaje grande gira una vez y una mitad, es decir, una vez en 240°, una vez y una mitad en 360°, dos veces en 480°, y tres veces en 720°.

El engranaje es una parte mecánica con los dientes que pueden enredar con uno a. Es ampliamente utilizado en la transmisión mecánica y el campo mecánico entero. La tecnología moderna del engranaje ha alcanzado: módulo 0,004 ~ 100 milímetros del engranaje; Diámetro del engranaje a partir de 1 milímetro a 150 metros; Poder de la transmisión hasta 100.000 kilovatios; Acelere a cientos de miles de RPM; La velocidad circunferencial más alta es 300 m/s.

Clasificación de la estructura

Generalmente hay diente, surco del diente, cara del extremo, superficie, círculo del top del diente, círculo de raíz de diente, círculo bajo, poniendo en un índice el círculo.

diente

El diente, designado el diente, es cada uno parte convexa en el engranaje usado para enredar. Estas piezas convexas se arreglan generalmente radialmente, y los dientes en el engranaje a juego son en contacto mutuo, de modo que el engranaje pueda guardar el enredar de la operación.

El cogging

Es el espacio entre dos dientes adyacentes en un engranaje; La cara del extremo es un perpendicular plano al eje de un engranaje o de un gusano cilíndrico.

Cara del extremo

Está el avión en cada extremo del engranaje.

Método de superficie

Refiere al perpendicular plano a la línea del diente.

Círculo del addendum

El círculo en la cima del diente.

Círculo del "pie de diente"

Es el círculo en la parte inferior del canal.

Círculo bajo

La línea de generación que forma el espiral como círculo de rueda puro.

División del círculo

Es un círculo de referencia para calcular la geometría del engranaje al final hace frente

Papel de engranajes

El engranaje es una parte mecánica con los dientes que pueden enredar con uno a. El uso del engranaje en la transmisión aparecía muy temprano. En el final del siglo XIX, el desarrollo del principio de método del corte del diente y el uso de este principio de diente que cortaba las máquinas-herramientas y las herramientas especiales han aparecido, con el desarrollo de la producción, la suavidad de la operación del engranaje por la atención. El papel del engranaje es transferir la rotación de un eje a otro eje, pero también alcanzar la desaceleración, el aumento, el cambio y la acción inversa.

El número de los dientes Z

La transmisión cerrada del engranaje tiene generalmente una velocidad. Para mejorar la suavidad de la transmisión y reducir la vibración del impacto, es mejor tener más dientes. El número de dientes del piñón es z1=20~40. el Abierto-tipo (semi-abierto-tipo) transmisión del engranaje, porque el diente es principalmente fracaso del desgaste, para hacer el engranaje no es demasiado pequeño, así que el piñón no debe elegir demasiados dientes, Z1 generalmente deseable =17~20.

Ángulo espiral

Beta y GT; 0 es zurdo;

Beta y lt; 0 para un derecho

echada

Β del Pn = de PTCOS (los subíndices n y t denotan marcas normales y del extremo de la cara respectivamente)

El módulo

El módulo refiere al ratio de la echada p entre el mismo perfil del diente de dos ruedas adyacentes y pi (m= P/PI), en milímetro. El módulo es uno de los parámetros más básicos del engranaje modular. El módulo de los engranajes cónicos del estímulo, helicoidales y se puede referir la tabla estándar de la serie del módulo (GB/T 1357-1987).

Manganeso = mtcos beta

M = p/PI

La circunferencia del engranaje que pone en un índice el círculo es el πd=z P

El módulo m es un parámetro básico que determina el tamaño del engranaje. Si el módulo de un engranaje con el mismo número de dientes es grande, su tamaño es también grande.

Ángulo de la presión

Rb alfa = mzcos alfa de los rcos el = 1/2 alfa

En el punto de tangente P de dos círculos de la echada de los engranajes, el ángulo agudo entre el campo común normal de las dos curvas del perfil del diente (es decir la dirección de la fuerza del perfil del diente) y la tangente común de los dos círculos de la echada (es decir la dirección instantánea del movimiento en el punto P) se llama el ángulo de la presión, también conocido como el ángulo del compromiso. Para un solo engranaje, es el ángulo del diente. El ángulo de la presión del engranaje estándar es generalmente 20". En algunos casos, α=14.5°, 15°, 22.50° y 25° también se utilizan.

Mida el diámetro de un círculo

d=m*z

Distancia de centro

a=1/2*m (z1+z2)

Condición correcta del compromiso

M1 = m2, alfa 1 = alfa 2, 1 beta = 2 beta

Para evitar el corte de raíz, z1≥17 se debe tomar para el engranaje cilíndrico de la regla estándar con α=20o. Z2 = u · z1.

Coeficiente superior de la altura y coeficiente superior de la liquidación

- a y C * * h

Cuando dos engranajes enganchan, el top de un engranaje incorpora siempre la raíz del otro engranaje. Para prevenir la extensión termal y el almacenamiento del espacio del aceite lubricante, la raíz se requiere ser más alta que el top del diente. Se introducen el coeficiente superior de la altura y el coeficiente superior de la liquidación.

Diente normal: H * UN =1; Diente del cortocircuito C*=0.25: h*a =0.8; C * = 0,3

Se introduce la clasificación

Los engranajes se pueden clasificar según forma del diente, forma del engranaje, la línea forma del diente, la superficie del diente y el método de fabricación.

El perfil del diente de engranaje incluye la curva del perfil del diente, el ángulo de la presión, la altura del diente y la dislocación. Los engranajes espirales son relativamente fáciles fabricar, tan en engranajes modernos, los engranajes espirales explican a la mayoría absoluta, mientras que los engranajes cicloides y los engranajes del arco se utilizan raramente.

En el aspecto del ángulo de la presión, la fuerza de sustentación del engranaje con pequeño ángulo de la presión es pequeña. Mientras que es de alta presión el engranaje del ángulo, aunque la fuerza de sustentación sea más alta, pero en el caso del mismo esfuerzo de torsión de la transmisión que lleva aumentos de la carga, así que ella se utiliza solamente en circunstancias especiales. La altura del diente del engranaje se ha estandardizado, y la altura estándar del diente se utiliza generalmente. Las ventajas del cambio de marcha están más, han estado en toda clase de equipo mecánico.

Además, el engranaje se puede también dividir en el engranaje cilíndrico, el engranaje cónico, el engranaje no-circular, el estante, el gusano y el engranaje de gusano según su forma; Según la forma del diente la línea se divide en el engranaje de estímulo, engranaje helicoidal, engranaje de la raspa de arenque, engranaje de la curva; Según el diente la superficie se divide en el engranaje externo, engranaje interno; Según el método de fabricación, puede ser dividida en el engranaje del bastidor, engranaje del corte, engranaje del balanceo, sinterizando el engranaje y así sucesivamente.

Los materiales de fabricación del engranaje y el proceso del tratamiento térmico tienen gran influencia en la fuerza, el tamaño y el peso de sustentación del engranaje. Antes de los años 50, los engranajes utilizaron el acero de carbono, el acero de aleación fue utilizado en los años 60, y de acero templado superficial fue utilizada en los años 70. Según dureza, la superficie del diente se puede dividir en superficie suave del diente y superficie dura del diente.

La fuerza de sustentación suave del engranaje de la superficie del diente es baja, pero relativamente fácil de fabricar, buen funcionamiento, usado más para el tamaño y el peso de la transmisión sin restricciones estrictas, así como la pequeña producción de maquinaria general. Porque la carga del pequeño engranaje es más pesada, la dureza de la pequeña superficie del diente de engranaje es generalmente más alta que la del engranaje grande para hacer la vida laboral del engranaje grande y pequeño áspero igual.

La fuerza de sustentación superficial dura del engranaje es alta, está en el engranaje después de cortar, y el tratamiento de amortiguamiento de amortiguamiento o de carburación entonces de amortiguamiento, superficial, para mejorar dureza. Pero en el tratamiento térmico, el engranaje producirá inevitable la deformación, así que después de que el tratamiento térmico deba moler, el pulido o el corte fino, para eliminar el error causado por la deformación, mejora la precisión del engranaje.